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厦金大桥（厦门段）首件预制墩台伸开海上吊装施工。（记者 杨进福 航拍器摄）

3月15日，在起重船吊臂的牵引下，厦金大桥（厦门段）首件预制墩台落位海上桩基，记号着神情认真步入大规模安装化施工新阶段。

所谓“安装化施工”，不错陋劣联接为将大桥的部分结构部件经过工场搭伙坐褥后运往现场径直“组装”，该经过好比在海中“搭积木”。

据悉，厦金大桥（厦门段）长17.34公里，全线共有85个墩台（187个构件）将经受安装化施工修复。其中，3月15日吊装的首件预制墩台是干线桥梁右幅35号，长18米、宽13.8米、高13.4米，总分量接近3000吨，这确凿是600辆圭臬货车的载分量。

为确保这一小巧玲珑从预制场安全运抵施工水域，修复单元厦路途桥工程公司神情部与厦门海事局、厦门港引航站等单元密切互助，全程追踪保险。从漳州龙海预制厂到厦门施工水域，全程20.6海里，经受无东谈主机、海巡艇、值班台“三位一体”海空联动护航。

经过5个多小时震动，预制墩台于14日20时许班师运抵。完成前期整备责任后，3月15日上昼9时许，吊装功课认真运转。这次施工的主力是“二航不凡”——当今国内最大的双臂架变幅式起重船xxxx图片，其功课才气在国内同类型起重船中名列三甲：最大起分量5500吨，最大起升高度120米。神情全线安装化墩台吊装施工，大齐将由它完成。

3000吨预制墩台落位

风雨中完结“毫米级”吊装

摇臂低落、下放缆绳，绳子终端牵引着的吊具形如“一张巨手”，将墩台牢牢执牢；跟着绞盘缆绳收束、摇臂扭转，墩台从半潜驳上被“拿起”，朝着观点桩基进发……尽管施工现场风雨杂乱，“二航不凡”仍稳稳屹立海中，老实守己地执行任务。

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其能“风雨不动安如山”的原因，收获于船体配备的智能化调位系统。施工单元中交二航局标段坐褥副司理邓玉鑫暗示：“在智能化调位的匡助下，船体犹如多了根‘定海神针’，粗略及时感知影响身分并作念出自适合调度，完结船体动态均衡，这亦然咱们粗略在一定风雨条款下进行吊装的‘底气’。”

船体踏实为缜密化吊装提供了基础。吊装经过中，神情部还自主研发了特大预制墩台智能化调位系统，该系统以安装在吊具、船体以及左右的智能化传感器为“眼”，进行数据收罗，传输至后方的“数字大脑”进行判断，指引现场吊具、摇臂对预制墩台的方向、朝向进行及时纠偏，确保施工精度。

在“眼、脑、手”协同下，3月15日16时许，3000吨预制墩台班师落位，经过核算，施工舛讹死亡在了“±5毫米”以内，完结了“毫米级”精确吊装。

构件来自寰球最大单体墩台预制厂

引入机器东谈主参与施工

厦金大桥（厦门段）神情墩台预制厂位于福建省漳州市龙海区，是寰球当今最大的单体墩台预制厂，占大地积18.3万以前米。承担神情全线共187个墩台构件的预制任务。

“当今厂区内可同期进行24个大型预制构件施工。”中交一航局标段总工程师任旭龙预测，按照现时进程，该厂2026年头不错完成神情全线墩台构件预制责任。

在速率与质料并重的同期，神情部还经受了先进的数字化工夫。每个墩台在预制前，工程东谈主员在电脑中诈欺BIM模子搭建“数字孪生构件”，当作质料圭臬指引坐褥。

“在大数据与智能化工夫的基础上，咱们还引入了机器东谈主参与施工。”任旭龙暗示，像模板板面计帐、防腐及涂装等高精度功课，大齐由机器东谈主完成。这不仅使功课后果提高至东谈主工的两倍，还减少了高空施工的安全风险。

（厦门日报记者谢嘉迪通信员艾存博彭仕洲）xxxx图片